Recherche de codes OBD2 · Mis à jour 2026
Voyant moteur allumé? Découvrez ce que le code signifie vraiment.
Une référence consultable pour les codes OBD2 / voyant moteur les plus fréquents — ce que chacun signifie, ce qui le cause habituellement, et si c'est prudent de continuer à conduire.
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2. Chercher ou parcourir les codes OBD2
Tapez un code (ex. « P0420 ») ou un mot-clé (ex. « raté », « catalyseur », « ralenti ») pour filtrer la liste ci-dessous.
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Codes de carburant & d'air (P0100–P0299)
P0100
MoyenneCircuit du débitmètre d'air (MAF) défaillant
Le capteur MAF n'envoie pas un signal utilisable. Causes habituelles : un élément de capteur sale ou contaminé, un défaut de câblage/connecteur, ou une fuite de dépression à proximité. Peut causer un ralenti irrégulier, une hésitation, ou une mauvaise consommation.
P0102
MoyenneSignal du circuit MAF trop faible
Le capteur MAF signale moins de débit d'air que prévu. Souvent un élément de capteur sale (nettoyable avec un produit conçu pour MAF) ou une fuite d'air d'admission entre le capteur et le moteur.
P0113
FaibleSignal élevé du capteur de température d'air (IAT)
Le capteur de température d'air admission indique une chaleur irréaliste (souvent un circuit ouvert interprété comme une chaleur extrême). Habituellement juste un défaut de câblage ou de capteur — rarement urgent seul.
P0117
MoyenneSignal faible du capteur de température du liquide de refroidissement (ECT)
Le capteur indique une chaleur irréaliste. Peut tromper l'ordinateur en lui faisant utiliser un mauvais mélange de carburant ou garder le ventilateur de refroidissement allumé en permanence.
P0118
MoyenneSignal élevé du capteur ECT
L'inverse de P0117 — le capteur indique un froid irréaliste. Le moteur peut tourner riche et prendre plus de temps à entrer en boucle fermée, nuisant à la consommation et aux émissions.
P0120
ÉlevéeCircuit du capteur de position du papillon (TPS) défaillant
L'ordinateur ne reçoit pas un signal fiable de position du papillon. Peut causer des à-coups, des calages, ou faire passer la voiture en mode de puissance réduite par sécurité.
P0128
FaibleThermostat sous la température de régulation
Le moteur prend trop de temps à atteindre sa température normale — presque toujours un thermostat coincé ouvert. Nuit à la consommation et au chauffage, mais sans danger.
P0130
MoyenneCircuit de sonde à oxygène défaillant (Banc 1, Capteur 1)
La sonde à oxygène en amont sur le banc 1 n'envoie pas un signal utilisable. L'ordinateur ne peut plus ajuster précisément le mélange, ce qui nuit à la consommation et aux émissions avec le temps.
P0133
MoyenneRéponse lente de la sonde O2 (Banc 1, Capteur 1)
La sonde fonctionne mais réagit trop lentement aux changements de mélange — habituellement juste l'usure normale (la plupart durent 100 000-160 000 km) ou une contamination par une consommation d'huile ou une fuite de liquide de refroidissement.
P0135
FaibleCircuit de chauffage de sonde O2 défaillant (Banc 1, Capteur 1)
L'élément chauffant interne qui amène rapidement la sonde à température de fonctionnement a lâché. La sonde fonctionne quand même une fois l'échappement naturellement réchauffé, donc ça nuit surtout aux émissions à froid.
P0171
MoyenneMélange trop pauvre (Banc 1)
Trop d'air par rapport au carburant. La cause la plus fréquente de loin est une fuite de dépression (tuyau fissuré, joint d'admission défectueux); vérifiez aussi un capteur MAF sale ou une pompe à essence faible.
P0172
MoyenneMélange trop riche (Banc 1)
Trop de carburant par rapport à l'air — pensez fumée noire ou odeur d'essence. Causes fréquentes : un capteur MAF défaillant, un injecteur qui fuit, ou un régulateur de pression coincé fermé.
P0174
MoyenneMélange trop pauvre (Banc 2)
Identique à P0171 mais sur l'autre côté du moteur (moteurs V6/V8 seulement). Apparaît souvent avec P0171 quand la cause est partagée, comme un capteur MAF ou une grosse fuite de dépression.
P0175
MoyenneMélange trop riche (Banc 2)
L'équivalent « trop riche » de P0174 sur le banc 2. Vérifiez les mêmes causes partagées que P0172 avant de supposer deux problèmes distincts.
P0190
ÉlevéeCircuit du capteur de pression de rampe de carburant défaillant
L'ordinateur ne peut pas se fier à la lecture de pression de carburant, ce qui affecte sa capacité à bien contrôler le moteur. Peut causer un démarrage difficile, des calages, ou une grosse perte de puissance.
Codes d'allumage & ratés (P0300–P0399)
P0300
ÉlevéeRaté d'allumage aléatoire / multiple détecté
Plus d'un cylindre rate, sans schéma clair sur un seul cylindre. Causes fréquentes : bougies usées, une fuite de dépression affectant plusieurs cylindres, ou une pression de carburant basse. Un voyant moteur clignotant avec ce code signifie qu'il faut arrêter de conduire bientôt — le carburant non brûlé peut détruire le pot catalytique.
P0301
ÉlevéeRaté d'allumage détecté - Cylindre 1
Un cylindre précis ne s'allume pas correctement — habituellement une bougie usée, une bobine d'allumage défaillante, ou un injecteur bouché/qui fuit sur ce cylindre. Voir le tableau par cylindre pour les autres numéros.
P0325
MoyenneCircuit du capteur de cognement défaillant (Banc 1)
Le capteur qui détecte le cliquetis moteur ne fonctionne pas correctement, donc l'ordinateur ne peut pas retarder l'allumage pour protéger le moteur en cas de cognement réel. À faire vérifier avant que ça ne masque un vrai problème de cognement.
P0335
ÉlevéeCircuit du capteur de position du vilebrequin défaillant
Ce capteur indique à l'ordinateur exactement quand chaque cylindre doit s'allumer. Une défaillance peut causer un calage, un démarrage difficile, ou l'arrêt complet du moteur sans avertissement en conduisant.
P0340
MoyenneCircuit du capteur de position de l'arbre à cames défaillant
Rôle similaire au capteur de vilebrequin mais pour le calage des soupapes. Peut causer des démarrages difficiles, une perte de puissance, ou un mode de calage de secours.
P0350
MoyenneCircuit primaire/secondaire de bobine d'allumage défaillant
Un défaut général de circuit de bobine, pas lié à un cylindre précis. Souvent accompagné d'un code de raté d'allumage — voir les codes de bobine par cylindre ci-dessous.
Codes de contrôle des émissions (P0400–P0499)
P0401
MoyenneDébit EGR insuffisant
Pas assez de gaz d'échappement recirculé vers l'admission — habituellement un passage EGR bouché ou une valve EGR coincée fermée. Peut causer du cliquetis et des émissions plus élevées.
P0402
MoyenneDébit EGR excessif
Trop de gaz d'échappement recirculé, habituellement une valve EGR coincée ouverte. Peut causer un ralenti irrégulier, un calage, ou une hésitation à l'accélération.
P0410
FaibleSystème d'injection d'air secondaire défaillant
Fait partie du système d'émissions au démarrage à froid qui pompe de l'air supplémentaire dans l'échappement. Une pièce d'usure courante; n'affecte pas la conduite, juste la conformité aux émissions.
P0420
MoyenneEfficacité du catalyseur sous le seuil (Banc 1)
Le code OBD2 le plus recherché. Signifie que le pot catalytique ne nettoie pas les gaz assez efficacement. Peut être un catalyseur réellement usé, une sonde O2 en aval défectueuse, ou un problème sous-jacent (raté d'allumage, consommation d'huile) qui l'endommage de l'intérieur — à écarter avant de remplacer une pièce coûteuse.
P0430
MoyenneEfficacité du catalyseur sous le seuil (Banc 2)
Le même problème que P0420, sur l'autre côté du moteur (V6/V8 seulement).
P0440
FaibleDéfaillance du système de contrôle des vapeurs (EVAP)
Un défaut général quelque part dans le système qui capte les vapeurs d'essence du réservoir. Vérifiez d'abord le bouchon d'essence — c'est de loin la cause la plus fréquente de toute la famille P044x/P045x.
P0442
FaibleFuite détectée dans le système EVAP (petite fuite)
Une petite fuite dans le système de vapeurs. Vérifiez d'abord que le bouchon d'essence est bien serré — un joint de bouchon usé ou desserré cause une bonne partie de ces codes.
P0446
FaibleCircuit de contrôle d'évent EVAP défaillant
La valve qui ventile le système EVAP à l'atmosphère ne répond pas correctement — souvent coincée par la saleté de la route ou un défaut de câblage. Uniquement une question d'émissions, pas de conduite.
P0455
FaibleFuite détectée dans le système EVAP (grosse fuite)
Une fuite plus importante que P0442 — le plus souvent un bouchon d'essence laissé desserré ou carrément manquant. Serrez ou remplacez le bouchon et le voyant s'éteint généralement après quelques cycles de conduite.
P0456
FaibleFuite détectée dans le système EVAP (très petite fuite)
Le seuil de détection le plus sensible de la famille — peut être déclenché par une fissure aussi petite qu'un cheveu dans un tuyau de vapeur. Purement une question d'émissions.
Codes de vitesse & ralenti (P0500–P0599)
P0500
MoyenneCapteur de vitesse du véhicule défaillant
L'ordinateur ne reçoit pas un signal de vitesse fiable, ce qui peut affecter le compteur de vitesse, le régulateur de vitesse, l'ABS et le calage des changements de vitesse automatiques en même temps.
P0505
MoyenneSystème de contrôle du ralenti défaillant
La valve de régulation du ralenti (ou la stratégie de ralenti du papillon électronique) ne maintient pas un ralenti stable. Souvent causé par un corps de papillon ou une valve encrassée de calamine.
P0506
MoyenneRégime de ralenti inférieur à l'attendu
Le moteur tourne au ralenti plus rudement ou cale plus souvent qu'il ne devrait. Causes fréquentes : corps de papillon sale, fuite de dépression, ou valve de ralenti défaillante.
P0507
MoyenneRégime de ralenti supérieur à l'attendu
Le moteur tourne au ralenti trop vite. Une fuite de dépression (air non mesuré entrant dans le moteur) est la cause la plus fréquente; une valve de ralenti coincée ouverte en est une autre.
P0562
ÉlevéeTension du système trop basse
Le système électrique fonctionne sous la tension normale — vérifiez les connexions de la batterie et le système de charge/alternateur. Sans intervention, ça peut vous laisser en panne avec une batterie à plat.
P0563
MoyenneTension du système trop élevée
Habituellement un alternateur ou régulateur de tension qui surcharge. Sans correction, une surcharge chronique peut réduire la durée de vie de la batterie et endommager l'électronique.
Codes d'ordinateur & circuit de sortie (P0600–P0699)
P0600
MoyenneDéfaillance du lien de communication série
Un module du réseau interne du véhicule ne communique pas correctement avec l'ordinateur principal. Câblage, corrosion de connecteur, ou un module défaillant peuvent tous en être la cause.
P0601
MoyenneErreur de somme de contrôle de la mémoire interne
La mémoire interne de l'ordinateur a échoué un test automatique. Parfois réglé par une reprogrammation du logiciel du module; occasionnellement, le module lui-même doit être remplacé.
P0606
ÉlevéeDéfaillance du processeur ECM/PCM
Un défaut interne dans le processeur de l'ordinateur moteur principal. Peut causer des problèmes de conduite imprévisibles puisque l'ordinateur n'exécute peut-être pas correctement sa stratégie de contrôle.
P0620
MoyenneCircuit de contrôle de l'alternateur défaillant
Un défaut dans le circuit que l'ordinateur utilise pour réguler la sortie de l'alternateur. Peut mener à une sous-charge ou une surcharge de la batterie.
P0650
FaibleCircuit de contrôle du voyant moteur (MIL) défaillant
Un défaut dans le câblage du voyant moteur lui-même, ironiquement. N'affecte pas la conduite, mais signifie que vous pourriez ne pas être averti de manière fiable d'autres problèmes.
Codes de transmission (P0700–P0899)
P0700
MoyenneSystème de contrôle de la transmission défaillant
Un signal général du module de transmission indiquant à l'ordinateur moteur qu'il y a un problème. Il y a presque toujours un deuxième code de transmission plus précis à côté de celui-ci — c'est celui-là qu'il faut vraiment creuser.
P0705
MoyenneCircuit du capteur de position de transmission défaillant (PRNDL)
Le capteur qui indique à l'ordinateur quel rapport (Stationnement, Marche arrière, Point mort, Conduite) est sélectionné ne répond pas correctement. Peut empêcher la voiture de démarrer ou la faire démarrer dans le mauvais rapport.
P0715
MoyenneCircuit du capteur de vitesse d'entrée/turbine défaillant
Mesure la vitesse de rotation de l'arbre d'entrée de la transmission. Une défaillance peut causer des changements de vitesse brusques, retardés, ou incorrects.
P0720
MoyenneCircuit du capteur de vitesse de sortie défaillant
Même principe que P0715 mais côté sortie de la transmission — alimente aussi le compteur de vitesse sur plusieurs véhicules.
P0730
ÉlevéeRapport de vitesse incorrect
La transmission n'atteint pas le rapport de vitesse demandé. Peut indiquer un liquide de transmission bas ou dégradé, un solénoïde défaillant, ou une usure interne des embrayages — à régler avant de tomber en panne.
P0740
MoyenneCircuit d'embrayage du convertisseur de couple défaillant
L'embrayage de verrouillage à l'intérieur du convertisseur de couple ne s'engage pas comme demandé. Peut ressembler à une légère vibration autour de la vitesse de croisière, ou nuire à la consommation.
P0741
MoyenneEmbrayage du convertisseur de couple coincé désengagé
L'embrayage de verrouillage reste coincé désengagé, ce qui veut dire que la transmission ne « verrouille » jamais complètement à vitesse de croisière. Surtout une question de consommation et de chaleur plutôt qu'une urgence de conduite.
P0750
MoyenneSolénoïde de changement de vitesse A défaillant
Une des valves électriques qui dirige le liquide pour changer de vitesse ne répond pas correctement. Peut causer des changements brusques, un rapport coincé, ou un engagement retardé.
P0755
MoyenneSolénoïde de changement de vitesse B défaillant
Même mode de défaillance que P0750, sur un solénoïde différent. Apparaît souvent avec d'autres codes de solénoïde ou de rapport de vitesse quand le liquide de transmission est vieux ou bas.
3. Codes par cylindre (ratés d'allumage & bobines)
Ceux-ci suivent un schéma de numérotation simple — les deux derniers chiffres identifient le cylindre concerné. La signification et les causes probables sont les mêmes pour chaque cylindre; seul l'emplacement change.
| Cylindre | Code de raté | Code de bobine | Code circuit injecteur |
|---|---|---|---|
| 1 | P0301 | P0351 | P0201 |
| 2 | P0302 | P0352 | P0202 |
| 3 | P0303 | P0353 | P0203 |
| 4 | P0304 | P0354 | P0204 |
| 5 | P0305 | P0355 | P0205 |
| 6 | P0306 | P0356 | P0206 |
| 7 | P0307 | P0357 | P0207 |
| 8 | P0308 | P0358 | P0208 |
Raté d'allumage (P030X) : ce cylindre ne s'allume pas correctement — vérifiez d'abord la bougie, la bobine d'allumage et l'injecteur de ce cylindre.
Bobine d'allumage (P035X) : la bobine elle-même (ou son circuit de commande) a un défaut électrique sur ce cylindre.
Circuit injecteur (P020X) : un défaut de câblage ou de circuit de commande pour l'injecteur de ce cylindre, distinct d'un injecteur bouché ou qui fuit mécaniquement.
Un cylindre qui rate produit souvent un son distinct aussi — un raté rythmique lié au régime moteur. Si vous l'entendez, le diagnostic IA gratuit de MyAutoSound peut aider à confirmer ce qui se passe à partir du son seul.
4. Questions fréquentes
Que signifie un code P0420? ▾
Puis-je continuer à conduire avec le voyant moteur allumé? ▾
Comment lire mon propre code OBD2 gratuitement? ▾
Effacer un code OBD2 règle-t-il le problème? ▾
À lire aussi : Guide des bruits de voiture · Aperçu du diagnostic de bruit · Tutoriels DIY · Outils de diagnostic
Le code ne dit pas tout? Ajoutez le son.
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Diagnostiquer mon bruit
1. Comment fonctionnent les codes OBD2 (et comment lire le vôtre gratuitement)
Trouvez le port
Toute voiture à essence vendue en Amérique du Nord depuis 1996 (et la plupart des diesels depuis le début des années 2000) possède un port OBD2 à 16 broches, presque toujours sous le tableau de bord à portée du conducteur.
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Comprenez ce que le code vous dit vraiment
Un code nomme le système qui a dépassé un seuil — il ne nomme pas toujours la pièce exacte brisée. P0420, par exemple, signifie que le pot catalytique ne fonctionne pas assez efficacement, mais la vraie cause pourrait être le catalyseur lui-même, une sonde qui lui transmet de mauvaises données, ou un problème moteur non lié qui l'endommage. Les codes permettent de cibler; ils donnent rarement la réponse finale à eux seuls.
Effacer le code ne le règle pas
Réinitialiser le code éteint le voyant mais ne fait rien au problème sous-jacent. S'il n'a pas vraiment été réglé, le même code (ou un code lié) revient généralement après quelques jours de conduite normale.
Un code ET un bruit? Le diagnostic IA gratuit de MyAutoSound analyse le son lui-même et vous donne une cause probable précise en moins d'une minute.
Diagnostiquer le bruitCette page couvre les codes génériques (standard SAE), qui signifient la même chose peu importe la marque. Les codes commençant par P1 sont propres à chaque constructeur et varient selon la marque — ils ne sont pas couverts ici.